轉自【第一商用車網】
“今年，特斯拉純電動重卡Semi的大規模量產已經提上日程，在長續航領域，留給我們的時間不多了。”這是三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，發表《拓路前行 領跑未來》主題演講時說的一句話。
梁林河為何有這樣的“緊迫感”？
看看當前我國電動重卡的實際運營情況就會一目了然。目前，國內純電動重卡市場以100-200公里左右續航為市場主流，尤其是換電重卡，幾乎對更長的續航里程沒有更高的“追求”。而梁林河認為，純電動重卡要滿足干線物流等長途運輸的零碳需求，長續航是必須直面的課題。
叫板全球第一，三一續航超800公里電動重卡即將發布
梁林河的演講，從回首2017年開始。那一年，我國重卡市場銷量突破110萬輛，但純電動重卡銷量幾乎為零；正是在2017年，特斯拉發布了800公里長續航電動重卡。彼時，國內許多卡友，甚至業內人士都認為800公里續航不太現實，這一消息并沒有在我國重卡行業掀起太大的波瀾。而梁林河并不是那時候的“大多數”：2018年，在三一剛進入重卡領域的那一年，其便啟動了大電量、長續航研發的相關工作。
之后，特斯拉長續航電動重卡先后三次“跳票”，國內新能源重卡多條技術路線激情“碰撞”；直到2022年12月，續航800公里的特斯拉Semi真的來了，而國內新能源重卡行業還陷在“電動重卡只適合短途工況、氫燃料和換電方案包治百病”的“誤區”。不過，國內外的“干擾”都沒有影響到三一對大電量、長續航電動重卡的持續攻關，為的是中國電動重卡能在長續航領域實現零的突破。
“通過四年的技術攻關，我們將在今年5月份國內首發整車1165kWh、續航超800公里的電動重卡。”梁林河在論壇現場宣布了這一中國電動重卡領域的重磅消息。
意外嗎？實際上并不意外。截止到今年一季度，我國正在運營的電動重卡中最大電量是三一江山EV550的423kWh版，續航約270公里；而三一即將上市的565kWh電量車型，續航超300公里，可以滿足中短途城際運輸需求。也就是說，我們即將看到的續航超800公里的電動重卡并不是“天外飛仙”，而是三一電動重卡從2018年以來在長續航領域的持續攻關，從100公里到200公里，從200公里到300公里，一步一個腳印地把續航里程“攻”上來的必然結果。三一重卡不僅連續兩年在新能源重卡領域打造銷量第一品牌，更是在長續航領域打造國內第一品牌。在國內，長續航電動重卡已然成為三一電動重卡“一個人的舞臺”；放眼全球，三一電動重卡也可以代表“中國制造”叫板全球第一大新能源汽車品牌。
靠什么叫板特斯拉？五大突破，招招振奮人心
“在開發的過程中，我們突破了五大技術難點。”在宣布三一即將發布超800公里續航的電動重卡后，梁林河直接道出了三一電動重卡為什么能做到，或者說為什么只有三一電動重卡能做到的原因。
第一大難點是大電量布置難題。眾所周知，目前市面上的電動重卡多以“油改電”的形式，即電池包+車架/底盤結構，而主流車型選用的動力電池包重達2噸。很顯然，這個模式不具備提升續航里程的基礎（更長續航需要更大的電池包，這樣既犧牲空間更犧牲車輛載重）。“我們采用滑板底盤+魔塔電池技術，實現了1165kWh的布置，電池的體積密度提高了40%，整車自重小于15噸，重心更低，在高速公路行駛更加穩定。”
第二大難點是整車熱管理。“我們通過獨立分區加熱和溫度均衡控制技術，實現了高效的熱管理。”這種技術可以讓三一電動重卡的電芯在任何時候的溫差保持在7°C以內，保溫能力是傳統標準項的4倍，進而大幅提高電動重卡在低溫環境下的續航能力。
第三是突破了電芯可靠性管理難題。“我們創新性地設計了四回路供電系統，管理超過1200個電芯。”據梁林河介紹，四回路供電系統相當于有四套獨立的電池系統，即便運營過程中有一個電芯出問題，也不會殃及全部供電系統，能完美解決“一個電芯出問題就整車趴窩”的行業難題，確保車輛在高速公路上持續運行。
第四是突破了大電量充電慢的難題。“我們利用800高壓+四槍快充技術，實現了在國內現有充電設施的基礎上，10%電量充至90%只需要1個半小時。”無獨有偶，梁林河所說的“四槍快充”在本次百人會論壇上也被另一位行業大佬推崇，比亞迪董事長兼總裁王傳福就實名推薦“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時為一輛車充電。顯然，兩位行業大佬的想法是一致的，“多槍快充”既兼容過去（以前的充電設施都不需要改變），也可拓展未來（以后有更大電量需求只需要拓展為6槍、8槍即可），是現階段電動汽車尤其電動重卡在突破續航里程方面一個很好的方向。
突破了上述四大技術難題，三一電動重卡也就實現了對車輛整車控制的突破，包括位置域控制、多擋能量回收以及線控轉向和制動等。經過實測，三一1165kWh電動重卡的運算能力至少提高50%，響應效率至少提升60%，百公里電耗更是下降至130kWh。這是一個什么概念？這比目前行業領先水平（160kWh）還低了近20%。
第一品牌的擔當！為長途物流零碳運輸提供最優解
實事求是地說，梁林河為長續航電動重卡站臺，并不是因為自家企業投入巨大而主觀地吹噓長續航更好。他清醒地看到，在國家“雙碳”戰略的持續推進下，長續航電動重卡在長途物流運輸領域一定大有可為。作為新能源重卡領域的“第一品牌”，三一重卡也深知肩上的責任重大。
第一商用車網此前為電動重卡用戶算過一筆賬，在短途工況（單日運營里程250公里），充電重卡的經濟性（全生命周期費用）更優。在長途運輸領域又是如何的呢？我們再來算一筆賬。
800公里長續航電動重卡VS燃油重卡 5年全生命周期費用對比
與現在市面上主流的純電動重卡相比，三一1165kWh車型能耗要低很多，百公里電耗僅134kWh。在單日行駛800公里、年運營350天的情況下，三一長續航電動重卡一年在能耗上比燃油重卡減少超過40萬元，5年全生命周期總費用較燃油車減少26.4%。如果分別以單日行駛1000公里和1200公里計算，這個數字更是可以減少31%和34.1%。
這里沒有讓換電重卡參與對比，是因為目前換電重卡基本不具備長途運營條件。“長途運輸依托換電，將是天文數字的換電站投入；其次，頻繁換電補能也會影響長途運輸效率。”梁林河認為，現階段要在長途物流領域實現零碳運輸，長續航電動重卡是最優解甚至唯一選擇。
“我將親自駕駛這輛長續航電動重卡，在不進行任何補能的情況下，全程直播從長沙到深圳的道路首航。”在電動汽車百人會現場，梁林河鄭重承諾。如果對三一這輛超800公里長續航電動重卡表示懷疑的話，到時候不妨一起來三一重卡的直播間圍觀。“這將是具有革命性意義的里程碑事件。于我個人而言，這是一個中國重卡行業從業者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創業五年的答卷；于中國重卡行業而言，代表了中國電動重卡在長續航領域對特斯拉的追趕和超越。”梁林河由衷地說道。
